EXPLOSÃO DE CARREGADOR DE BATERIA A BORDO DE VOO COM DESTINO A XANGAI

 Um voo da Royal Air Filipinas de Boracay para Xangai foi obrigado a fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Hong Kong na noite passada (19/02), depois que um carregador de bateria portátil explodiu e a fumaça ocupou a cabine.  Nenhum ferimento foi relatado.

Um vídeo online mostra momentos logo após a explosão a bordo do voo RW602 na segunda‑feira. A fumaça foi vista saindo da parte frontal da cabine, ocupando gradualmente o ar.

Alguns passageiros ficaram apavorados e foram para a parte de trás da cabine para evitar inalar a fumaça.

O comandante fez um pouso de emergência em Hong Kong. O incidente foi resolvido após  uma hora, e os passageiros prosseguiram com o voo e pousaram em Xangai por volta das 12h30 de terça-feira – um atraso de 3 horas.

Não foi informado quantos passageiros estavam a bordo quando o incidente aconteceu.

Ainda não está claro o que causou a explosão do carregador de bateria portátil, pois é  proibido de ser colocado na bagagem despachada.

Fonte; The Standard Channel - Local | 20 Feb 2024

PILOTO PASSA MAL EM VOO COMERCIAL E MORRE APÓS POUSO PARA EMERGÊNCIA

 Um piloto da companhia aérea Latam morreu na terça-feira (15) após passar mal durante um voo comercial entre Miami, nos Estados Unidos, e Santiago, no Chile. O avião chegou a fazer um pouso de emergência no Panamá para atendimento médico, mas o comandante não resistiu.

A causa da morte e a identidade do piloto não foram reveladas. Em nota, a empresa aérea manifestou solidariedade aos familiares e disse que o profissional tinha 25 anos de experiência.

"A companhia reforça que durante o voo todos os protocolos de segurança foram cumpridos para salvaguardar a vida do piloto, porém, após o pouso e depois de receber atendimento em solo, infelizmente ele faleceu", disse a Latam, em nota. "Como Grupo Latam, estamos profundamente comovidos."

O piloto era um dos três membros da tripulação técnica no voo LA505. Após a parada no Panamá, os passageiros seguiram para a capital chilena. Fonte: Folha de São Paulo - 16.ago.2023 

Avião projetado na UFMG bate recordes mundiais

Um avião projetado e construído por alunos e professores no Centro de Estudos Aeronáuticos do Departamento de Engenharia Mecânica da UFMG da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais) quebrou quatro recordes mundiais, nesta semana, na categoria C1A0, que engloba modelos com motor a pistão, hélice e peso total de decolagem de até 300 quilos. "Nunca na história da aviação brasileira houve sequer a tentativa de quebrar recordes mundiais com aeronave motorizada", disse, orgulhoso, o professor de Engenharia Aeronáutica da UFMG e coordenador do projeto, Paulo Iscold.

A aeronave CEA 308 bateu na quinta-feira, 02 de dezembro, o recorde russo de tempo de subida até três mil metros de altitude - baixou de 13 minutos e 40 segundos para 8 minutos e 15 segundos. Também deixou para trás ontem duas marcas que pertenciam a norte-americanos: velocidade em linha reta em 15 quilômetros - atingiu 329 km/h contra 292 km/h - e velocidade de ida e volta em cem quilômetros, chegou a 326 km/h ante 297 km/h. Hoje foi a vez de superar os austríacos na velocidade em linha reta em três quilômetros - 360 km/h contra 351 km/h.

As quebras de recorde contaram com a aferição da CAB (Comissão de Aerodesporto Brasileira), órgão vinculado à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), e da National Aeronautic Association, entidade equivalente à CAB nos Estados Unidos, ambas representando a FAI (Federação Aeronáutica Internacional).

O avião
Construído com materiais compostos e madeira, o CEA 308 é um avião-conceito que, para a quebra de recordes, se enquadra na categoria C1A0, destinada, segundo a Fédération Aéronautique Internationale, a modelos com motor a pistão, hélice e peso total de decolagem – incluindo gasolina, piloto e equipamentos de segurança – inferior a 300 quilos.

Feito de materiais compostos, como fibra de vidro e espuma rígida, também chamada de espuma de PVC, o avião hoje possui 80 cavalos de potência, pouco mais que a potência de um carro de mil cilindradas, e atinge 360 km/h, velocidade superior a de carros de Fórmula 1. O peso da aeronave sem piloto, paraquedas e combustível é de 206 quilos. "Nessa categoria há limitação do peso em até 300 quilos, o que traz uma limitação de potência, porque é difícil conseguir no mercado motor leve e potente", afirmou Paulo Iscold.
O primeiro voo ocorreu em 2001. "Naquela época as dificuldades eram muitas, a maior delas financeira", disse Iscold. Em 2007 os voos passaram a ser regulares. O piloto que desde 2005 participa dos teste é Gunar Armin, ex-comandante da Varig.

O CEA 308, de 2001, foi a sexta aeronave desenvolvida pelo Centro de Estudos Aeronáuticos da UFMG – hoje, esse número chega a dez –, único, numa universidade brasileira, a projetar e construir aviões-conceito. No mundo, apenas as instituições de ensino superior alemãs investem na produção de protótipos.

Fonte: UOL Educação e Universidade Federal de Minas Gerais - 2 de dezembro de 2010

Comentário:
É importante essa iniciativa da Universidade unindo a pesquisa e tecnologia aplicada, transformando num projeto aplicado e experimental. É um incentivo aos futuros engenheiros e pesquisadores.

Após viajar de avião desde o Caribe, escorpião pica menina em Cumbica

Após voltar das férias com a família em Curaçao, no Caribe, uma menina de seis anos foi picada por um escorpião no Aeroporto de Guarulhos na manhã de sexta-feira, 8 de janiero de 2010.

De acordo com o Instituto Butantan, onde a garota foi atendida, o animal veio da América Central, provavelmente transportado em uma das bolsas da família. Eles estavam no voo 085 da Avianca, que fez escala em Bogotá e pousou em Cumbica às 6h08.

A picada ocorreu quando a família aguardava para passar no setor da imigração. "Minha filha começou a gritar e eu vi o escorpião no ombro dela", disse o pai, que não quis se identificar. Vendo o desespero da garota, picada no braço, ele matou o bicho, guardou-o e levou a filha ao pronto-socorro do aeroporto.

Lá, o pai pediu que uma ambulância os levasse ao Instituto Butantan, na zona oeste, o que não foi atendido. Segundo a Infraero, a ambulância só poderia ser liberada se a menina passasse por avaliação, o que o pai não quis. "Eu sabia que eles iriam ligar para o Butantan para saber o que fazer", disse o pai, que é médico. "O Butantan é referência, queria que ela fosse logo para lá."

Sem a ambulância, o pai foi de carro para o instituto.

De acordo com Ricardo Antonio Lobo, médico infectologista que atendeu a menina no Butantan, a dor dela assim que foi picada era grau sete -em uma escala de um a dez- e, na chegada ao instituto, já havia baixado para quatro. "Ela chegou com dor, mas estava calma", contou Lobo.
No Butantan, os biólogos logo viram que o animal não era do Brasil e o levaram para análise. A menina ficou em observação. Ela não teve que receber soro antiveneno, apenas compressas quentes que ajudam a diminuir a dor, e foi liberada pouco tempo depois.

Segundo Paulo Goldoni, biólogo do instituto, não será possível classificar exatamente o escorpião porque ele chegou muito destruído. Conseguiu-se apenas chegar ao gênero -Centruroides.

Fonte: Folha de São Paulo - 09 de janeiro de 2010

Comentário: Isso faz parte da globalização do planeta. Hoje tudo é instantâneo, não há mais barreiras naturais, para doenças, animais, etc. Os seres humanos nunca beneficiaram tanto da mobilidade geográfica. O turismo e as viagens de negócios globalizados põem o mundo inteiro em contato, transportando pessoas, bactérias, animais, insetos, vírus, a bordo de aviões e navios.

Transition - Avião Transformer

Avião que vira carro em 30 segundos é aprovado nos EUA

A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos aprovou a produção de uma aeronave também preparada para andar como um carro nas ruas.

O veículo recebeu aprovação para ser produzido como uma aeronave esportiva leve, apesar de pesar cerca de 50 quilos a mais do que o permitido na categoria.

Nesse tipo de categoria, é preciso apenas 20 horas de voo para se obter uma licença.

Mas a Terrafugia, a empresa que criou o protótipo do Transition, disse que era impossível colocar todos os equipamentos de segurança exigidos para um carro desse tamanho respeitando o limite de peso e acabou conseguindo que a autoridade reguladora da aviação no país abrisse uma exceção e aprovasse o monomotor.

O Transition tem autonomia de voo de mais de 700 km, capacidade para duas pessoas, velocidade máxima de 185 km/h no ar e pode ser transformado de carro em avião em apenas 30 segundos pelo piloto, segundo a Terrafugia.

Movido a gasolina comum, o protótipo tem tração nas rodas dianteiras para circular nas ruas e um propulsor para o voo.

Quando está em sua configuração como carro, com as asas dobradas, tem um tamanho que permite que seja guardado em uma garagem comum.

Segunddo a Terrafugia, uma das principais vantagens do carro sobre aeronaves leves existentes é a segurança, já que o Transition pode ser dirigido na estrada no caso de mau tempo, em vez de ser impedido de voar ou de decolar em condições perigosas.

O carro voador custará em torno de US$ 200 mil (cerca de R$ 360 mil), e a empresa diz que já recebeu 70 encomendas, com os interessados pagando um depósito de US$ 10 mil (cerca de R$ 18 mil).

O veículo deverá começar a ser entregue no fim de 2011, segundo a Terrafugia.

Para os responsáveis pelo projeto, ele terá o potencial para "mudar o mundo da mobilidade pessoal". "Os deslocamentos agora se tornam uma experiência integrada terra-ar sem dores de cabeça. É o que os entusiastas da aviação vêm buscando desde 1918", disse Carl Dietrich, presidente Terrafugia.

Fonte: BBC Brasil - 30/06/2010

Comentário:
Em minha opinião é mais um avião auto-propulsor que tem funcionalidade de ser locomover em estradas em baixa velocidade (aerodinâmica é inadequada para veiculo terrestre) para um hangar ou garagem distante do aeroporto, reduzindo o custo de estadia do avião. É um avião transformer. Ele tem a versatilidade de levanta vôo em locais inadequados para um avião normal, estrada, campo, etc. É o preço de um avião Cessna 172 monomotor.

Vídeo:

Aviões: Aparelhos eletrônicos, riscos ocultos

Como há cada vez mais gente viajando com dispositivos eletrônicos portáteis, os incêndios em aviões se tornam mais frequentes. Mais de metade dos 22 incêndios de baterias em cabines de aviões de passageiros desde 1999 ocorreu nos últimos três anos. Um especialista em segurança aérea sugeriu que esses dispositivos podem ser "o último risco de incêndio sem restrições" com os quais as pessoas ainda podem embarcar.

Incêndios em baterias de dispositivos eletrônicos podem ser assustadores. Mas, se uma bateria pega fogo num avião, os riscos são muito maiores.

Materiais perigosos: eletrônicos
Em outubro, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e a Administração de Segurança de Dutos e Materiais Perigosos divulgou às companhias aéreas diretrizes especiais sobre mais um equipamento: os leitores de cartões de crédito usados para a venda de alimentos, bebidas e outros itens a bordo.
Embora as companhias usem esses leitores há anos, a FAA disse que era necessário uma aprovação da divisão de materiais perigosos da agência. Como a maioria dos dispositivos eletrônicos portáteis, os leitores usam baterias recarregáveis de lítio, que o governo considera perigosas.
"As empresas aéreas vieram pedir autorização para terem leitores de cartão de crédito nos aviões e queriam baterias de lítio sobressalentes para que pudessem trocar as cargas", disse Christopher Bonanti, diretor do departamento de materiais perigosos da FAA. "Fiquei preocupado que houvesse baterias de lítio sobressalentes, e pedi [às empresas] que não fizessem isso."
Algumas companhias concordaram com um treinamento especial para o manuseio das baterias e foram autorizadas a levar as sobressalentes, disse Bonanti. Mas outras empresas, como Delta e JetBlue, acharam que era mais seguro não levar as baterias adicionais.
"Elas não são carregadas a bordo das aeronaves, e as baterias não são removidas desses dispositivos enquanto estiverem a bordo", disse por e-mail Bryan Baldwin, assessor de imprensa da JetBlue.

Acidentes
■ No mês passado, um tocador de DVD portátil caiu em um voo da American Airlines, causando um incêndio.
■ Em março de 2008, uma lanterna explodiu "como tiros" no compartimento de bagagem de um Boeing 757 da United Airlines.
■ Num voo para Miami no mesmo mês, oito pessoas sofreram as consequências do choque de uma pequena bateria contra a estrutura metálica de uma poltrona. A explosão subsequente gerou destroços que queimaram a orelha e o cabelo de um passageiro, e a fumaça fez com que sete tripulantes passassem mal.
■ Em 2004, uma câmera explodiu em um avião usado pelo pré-candidato à Presidência dos EUA, John Edwards. Uma poltrona pegou fogo, obrigando a um retorno emergencial ao aeroporto. As autoridades dizem que muitos outros casos não são notificados.

Superaquecimento e explosão
"Se você tem um problema no ar, não há muito que se possa fazer para se recuperar dele", disse Gerald McNerney, vice-presidente da Motorola, que fornece dispositivos portáteis para as companhias aéreas. "Você coloca sua marca em risco se um dos seus dispositivos tem um problema de bateria. O que fizemos foi procurar criar 'backups', duplicidade no desenvolvimento, para que não haja uma explosão."
As baterias também estão ficando mais poderosas, então até as menores têm potencial para gerar muito calor. "O setor de baterias está tentando espremer mais suco dessas baterias para (que tenham) vida mais longa", disse Joe Delcambre, porta-voz da agência de materiais perigosos. "Bateria menor, mais vida, com um terminal que pode superaquecer o produto é um risco."

Considerando que os problemas com baterias estão ocorrendo em aviões comerciais em uma proporção de um a cada quatro meses, Merrit Birky, especialista em fogo e explosões que trabalhava para o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes que agora é uma consultora particular, sugere que os objetos sejam deixados onde os passageiros possam vê-los e nunca nos compartimentos acima da cabeça dos passageiros.
“Ter um incêndio a bordo é sempre alarmante, especialmente no compartimento superior ao assento”. “Essa área é cheia de malas e casacos, por isso tem muitos combustíveis para alimentar o fogo, e o fogo pode passar despercebido por algum tempo”.

Desconhecimento de riscos de incêndio: tripulação e passageiros
O Departamento de Transporte criou um website que inclui as regras para viajar com baterias de lítio e trabalha com os fabricantes de aparelhos eletrônicos portáteis para divulgar informações sobre os perigos. Mas o conselho de segurança nos transportes estima que apenas uma pessoa em cada 170 a 190 dos viajantes realmente visitam o site.

“A maioria dos passageiros aéreos e as tripulações de voo provavelmente não estão cientes dos riscos de fogo causados por baterias de lítio recarregáveis”, escreveu o conselho em 2008, em uma recomendação de uma abordagem mais rigorosa da educação pública. “A FAA pretende seguir essa sugestão quando começar a transmitir anúncios de serviço público em aeroportos no próximo ano”, disse Christopher Bonanti, diretor do gabinete de materiais perigosos da FAA.

“Tem uma enorme quantidade de coisas que podem causar problemas ao entrar em contato com uma bateria de lítio”, disse ele, acrescentando que não importa o quanto às pessoas confiam em seus equipamentos, o cuidado é a melhor forma de agir.

Fonte: The New York Times - 27 de outubro de 2009

Comentário:
A falha sempre acompanha a tecnologia. Não existe tecnologia cem por cento segura. As companhias aéreas para tornar a viagem mais agradável estão permitindo ou fazem propaganda do uso de acessórios eletrônicos permitidos a bordo do avião. É uma autêntica Caixa de Pandora, que pode fugir de controle. Atualmente a tecnologia quer manipular ou desafiar o destino, construindo a segurança absoluta e oferecendo a sociedade, mas excluindo o acaso, eliminando a incerteza, o risco, etc. (veja o que aconteceu com Airbus AF447), porém o risco é tão sutil que penetra de modo invisível no sistema de segurança e se apodera para provocar o acidente. A tecnologia não percebe quanto maior a segurança absoluta, mais riscos invisíveis acrescentam no sistema.

UFMG lança modelo de aeronave inédito no Brasil

Avião é capaz de realizar manobras acrobáticas de alta complexidade

A UFMG apresentou, na quarta-feira, 14 de outubro de 2009. a aeronave CEA-309 Mehari, projetada e construída no Centro de Estudos Aeronáuticos da Universidade Federal de Minas Gerais -UFMG. O protótipo foi feito para ser utilizado em competições de acrobacias aéreas, e é o primeiro avião brasileiro capaz de competir na categoria ''ilimitada'', a mais elevada categoria neste tipo de competição, similar ao que a Fórmula 1 representa no automobilismo.

Capaz de realizar manobras ousadas como piruetas, loopings e rasantes, o Mehari é o primeiro avião brasileiro capaz de voar na classe “ilimitada”, a categoria mais elevada das competições de acrobacias aéreas - algo similar ao que a Fórmula 1 representa para as corridas automobilísticas.

O coordenador do projeto e professor de Engenharia Aeronáutica da UFMG, Paulo Iscold, explica que o Mehari foi projetado para executar manobras extremamente complexas, atingindo até 400º por segundo e 430 km/h. “É um protótipo desenvolvido para competir em nível internacional”, afirma.

O projeto do Mehari levou sete anos para ser concretizado. A iniciativa privada arcou com os custos de produção do avião, avaliados em cerca de 300 mil dólares, e coube à UFMG disponibilizar o know-how e a mão de obra para a construção
A redução do custo operacional foi uma das idéias principais do Mehari. A utilização de um motor de quatro cilindros no lugar do de seis, tradicionalmente utilizado em aeronaves de categoria ilimitada, foi fundamental, chegando a reduzir quase 50% do valor. Além disso, a estrutura de fibra de carbono normalmente utilizada nesse tipo de avião foi substituída por outros materiais como aço-cromolibdênio e madeira frejó, reduzindo o custo sem prejudicar o desempenho. "Conseguimos reduzir este gasto em cerca de 50%, sobretudo no consumo de gasolina e em alguns insumos de manutenção como óleo e pneus", explica o professor Paulo Scold, coordenador do projeto.

Com essa redução, dentro de 1 ano o Brasil já terá condições de participar de competições internacionais e, com o treinamento adequado, daqui a três anos o país pode tentar o pódio em alguma destas competições.
"Apesar de termos uma indústria aeronáutica forte, do ponto de vista do esporte aéreo ainda somos pouco relevantes, sobretudo na acrobacia. O fato de a gente ter desenvolvido este avião no Brasil, e de ele ter apoio de empresas nacionais e estrangeiras, mostra que essas empresas já estão acreditando na nossa credibilidade", comemorou Scold.

O projeto
O desenvolvimento do Mehari teve início há aproximadamente seis anos, quando Iscold apresentou ao piloto de testes e financiador do projeto, Marcos Geraldi, a proposta de construir um avião de categoria ilimitada com o custo operacional da categoria intermediária.
Nove professores e cerca de 30 alunos da UFMG participaram da elaboração e da construção da aeronave. Coordenados pelo professor Paulo Iscold e por outros membros do CEA, os alunos colaboram na concepção da aeronave realizando cálculos, fazendo desenhos e construindo sua estrutura.

Para Paulo Iscold, “a participação dos alunos é muito importante tanto para a formação acadêmica deles quanto para o desenvolvimento do projeto. Aqui, eles desenvolvem responsabilidade técnica, capacidade de administrar recursos e de trabalhar em equipe, senso de empreendedorismo e criatividade”.

Fonte: Portal UAI - quarta-feira 14 de outubro de 2009

Comentário:
O que é CEA?
O Centro de Estudos Aeronáuticos (CEA) é um grupo de pesquisa parte do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de Minas Gerais que tem a função reunir e apoiar todas as atividades de pesquisa e ensino desenvolvidas pelos professores e alunos da ênfase em Engenharia Aeronáutica da UFMG. Dentre estas atividades, uma destaca o CEA e o Curso de Engenharia Aeronáutica da UFMG dos outros cursos brasileiros: o desenvolvimento e operação de protótipos de aeronaves.
Atualmente já são 5 protótipos completamente desenvolvidos no CEA. Esta prática, aconselhada por diversos projetistas e adotada ha anos nas universidades alemãs (através dos akafliegs), apresenta diversas vantagens no ensino da engenharia: criatividade de projeto, capacidade de concretização de idéias, prática no gerenciamento de recursos, ligação entre o projeto e a construção, trabalhos em equipe, responsabilidade no trabalho dentre diversas outras capacidades que podem ser exploradas neste ramo da engenharia.

Com poucos recursos a Universidade e a iniciativa privada produziram um avião acrobático que teve a participação de estudantes e professores. Essa sinergia de envolvimento de estudantes e professores para um projeto com finalidade prática envolveu aquisição de conhecimento, produzir e desenvolver projeto com limitação de investimento, organização e trabalho em equipe. É um autêntico projeto industrial que pouquíssimos estudantes tem essa oportunidade de colocar em prática os conhecimentos teóricos diante de limitações de recursos ou efetuar o projeto conforme o recurso disponível. Isso é um exemplo que a Universidade pode fazer e oferecer, conhecimento teórico, pesquisa e transformar em tecnologia aplicada.

Segundo o Banco Mundial, o Brasil investe só 1,02% de seu PIB em pesquisa. E, no último levantamento do Fórum Econômico Mundial, ficamos na 59ª posição em um ranking de 175 nações que conseguem aproveitar novas tecnologias para aumentar a eficiência de suas economias. O investimento em C&T é vital para aumentar o valor agregado de produto e como conseqüência a produtividade.
O desenvolvimento tecnológico depende do projeto de desenvolvimento industrial e o Brasil não tem uma política industrial de longo prazo. Falta uma política industrial acoplada a uma política de ciência, tecnologia e inovação.

Vídeo:


Vídeo(1):

Acidente aéreo, Acidente de trabalho, Acidente de carro

Quem se prepara para um voo transatlântico cultiva rituais próprios. Uns chegam muitas horas antes por precaução, outros se atrasam e quase perdem o voo. Há os ansiosos e impacientes que não suportam filas. Os alegres e barulhentos. Os profissionais com uma malinha de mão, que fazem o check-in por internet e têm reserva de assento. As crianças que empurram o carrinho como se estivessem num parque de diversões.

Há quem chegue ao check-in sozinho e os que levam a família inteira para a despedida. Os viciados em free-shop na partida e na chegada. Um chocolate, um presente, um eletrônico, um supérfluo. Os que levam remédio para dormir, travesseiro inflável, meias elásticas, livros e se desligam do burburinho com seus iPods.

A maioria não para de falar ao celular ou escrever mensagens. Há quem morra de medo de avião. Há quem, na dúvida, faça o sinal da cruz. E também os que confiam plenamente no avião como um transporte seguro. Por que um desastre aconteceria logo com eles?
A bordo do avião, existe uma primeira torcida para que o vizinho de poltrona seja o mais conveniente possível. Num avião com centenas de pessoas, há de tudo: os que tossem, roncam, não dormem, não comem e apagam, bebem demais e se levantam a cada dez minutos.

Há os que veem todos os filmes, os que mantêm a luz ligada, puxam conversa com o vizinho, abrem sua vida e mostram fotos dos filhos. E os que aproveitam a pausa para refletir. E também os que confiam plenamente no avião como um transporte seguro. Por que um desastre aconteceria logo com eles? Fonte: Revista Época

O ser humano está rodeado de riscos, alguns ele percebe e convive normalmente e outros são invisíveis. Os riscos invisíveis são os que causam maiores impactos.

Se olharmos o mundo e analisarmos onde ocorrem os acidentes poderemos ter uma noção dos problemas, alguns acidentes como o acidente aéreo causa maior impacto devido a quantidade de vitimas envolvidas, outros não percebemos a magnitude do problema, pois a fatalidade é lenta, paulatina, etc, não causa tanto clamor como no acidente aéreo.

Segundo a Organização Internacional da Aviação Civil, instituição com sede no Canadá que dita as regras da aviação internacional e é conhecida pela sigla inglesa Icao.
1-A cada ano temos no mundo 26 milhões de voos e no ano passado tivemos apenas 23 acidentes com vítimas
2-Em 1990, ocorriam 19 acidentes em cada 10 milhões de partidas. Agora são apenas quatro. E os acidentes parecem estar se tornando menos mortais.
3-Em 2007, 11 acidentes cobraram 587 vidas.
4-Em 2008, 23 acidentes fatais de um total de 109 acidentes, provocaram 502 mortes.
Os aviões são um meio de transporte muito seguro e estão se tornando ainda mais seguros, diz Icao.

No Brasil os acidentes aéreos matam no máximo centenas por ano. A chance de morrer num avião é a mesma de ser abatido por um raio.

Na história da aviação mundial, ocorreram 17.369 acidentes – incluindo de jatos a aeronaves convencionais, de voos comercias a militares, de aviões de passageiros a de carga. Ao todo, 121.870 pessoas morreram e 93.624 ficaram feridas. Entretanto os acidentes aéreos ocorrem.

Acidente de trabalho no mundo
A OIT (Organização Internacional do Trabalho) estima que anualmente ocorram 2,2 milhões de mortes decorrentes de acidentes ou doenças relacionadas ao trabalho para uma população economicamente ativa de 2,837 bilhões de pessoas. Ou seja, para a OIT acontece anualmente uma morte para cada grupo de 1.289 trabalhadores.

Acidente de trabalho no Brasil
Brasil tem 410 mil acidentes de trabalho por ano, que matam 3 mil brasileiros.
Eles matam oito trabalhadores brasileiros por dia e esta conta pode ser muito maior, já que não inclui os 40 milhões de brasileiros da economia informal.

Acidentes de trânsito no Mundo
Dados da Organização Mundial da Saúde
1.200.000 mortes/ano
50 milhões de feridos/ano
132 milhões de acidentes/ano

Acidentes de trânsito no Brasil
42.000 mortes/ano
376.589 feridos/ano
1.000.000 de acidentes/ano

Hipoteticamente vamos transformar esses dados de acidentes em equivalentes a um aviao comercial. Foi escolhido um avião com capacidade de 295 passageiros. O valor desse avião é estimado em 190 milhões de dólares

Conclusão:
A frota mundial de aviões comerciais é de 12.195. Em 2008 os aeroportos movimentaram 4,478 bilhões de passageiros (embarques + desembarques).
A frota hipotética de aviões acidentados equivalente aos acidentes de trabalho e de trânsito que ocorreram mundo por essa simulação equivale a 547.000 aviões. Os prejuízos financeiros dessa frota hipotética são de trilhões de dólares.

Ou ainda melhor segundo a OIT (Organização Internacional do Trabalho) estima que anualmente ocorram 2,2 milhões de mortes decorrentes de acidentes ou doenças relacionadas ao trabalho para uma população economicamente ativa de 2,837 bilhões de pessoas. Ou seja, para a OIT acontece anualmente uma morte para cada grupo de 1.289 trabalhadores.

Em veículos, segundo a OMS há 11.200.000 mortes numa frota de 1 bilhão de veículos, que equivale uma morte para cada grupo de 883 veículos.

No transporte aéreo em 2008 ocorreu 502 mortes numa população de 4,478 bilhões de passageiros, que equivale a uma morte para cada grupo de 9 milhões de passageiros.

Milhões internautas acreditaram no hotelicoptero

Milhões de usuários da web acreditaram no boato apresentado nos vídeos sobre o primeiro hotel voador do mundo, em que um helicóptero foi convertido em um hotel.

Um videoclipe viral aparece para mostrar um helicóptero russo Mil-V-12, o maior do mundo, ser utilizado como o primeiro hotel voador do mundo.



Imagens do hotelicoptero:
Imagem 1
Imagem 2
Imagem 3
Imagem 4
Imagem 5

Foto - helicóptero russo Mil-V-12

O anúncio-paródia mostra a aeronave voando com um slogan: "Pela primeira vez na história da aviação, o luxo de um quarto de hotel de cinco estrelas pode finalmente voar. Experimente o luxo, prolonga sua estadia - Hotelicopter".

De acordo com os seus criadores, o hotelicopter de 42 metros, tem 18 quartos luxuosos "para viciados em adrenalina procurando uma verdadeira experiência de viagem única e memorável".

O videoclipe tornou-se uma sensação na Internet depois que foi colocada on-line por um especialista chamado Alvin Farley. Ele alegou ter passado os últimos cinco anos, modificando o helicóptero, orgulhando-se que ele alcançava uma velocidade máxima de 254 km/h.
Mostraram flashes do interior utilizado no vídeo - que mostram camas de tamanho king size e hidromassagens - foram tiradas do site Yotel, cadeia de hotel de aeroporto.
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Além disso, apenas dois Mil V-12s foram construídos - um caiu em 1968, e o segundo foi doado a um museu perto de Moscou onde ainda permanece.

Mas a quantidade de pessoas que caiu na mentira e o "hotelicopter" tinha dezenas de milhares de adeptos nas páginas Facebook e Twitter..

Os 37 segundos do vídeo, que foi transmitido ao vivo pelo site hotelicopter , na semana passada, foi gerada em computação gráfica . O hotelicoptero exigiu isolamento acústico do hotel, tinha camas king size, um mini-bar, internet sem fio, DVD, banheira de hidromassagem e serviço de quarto.

O helicóptero tinha 42m de comprimento, 28m de altura, e capaz de voar 1.120 km em uma velocidade de cruzeiro de 240 km/h.

O seu primeiro voo comercial está "programado" para acontecer em 26 de junho a partir do Aeroporto JFK em Nova Iorque. Poderia então chegar ao Reino Unido em julho e agosto, como parte de um tour europeu.

Mas o anúncio é, na realidade, parte de uma campanha de marketing viral por Yotel.

O porta-voz Jo Berrington disse: Embora se trate de uma brincadeira talvez, no futuro, poderia tornar-se realidade. Estamos olhando para empurrar os limites e fazer as pessoas pensar sobre essa possibilidade. “É uma mentira na ponta da língua e estamos apenas divertindo-se com data de 1º de abril, dia da mentira, mas estamos sempre vendo outras opções de quartos de hotel”.

"Um dia isso será possível porque as viagens aéreas e de tecnologia estão em constante avanço."

Fonte: Telegraph -01 Apr 2009

Comentário:
O marketing viral e a publicidade viral referem-se a técnicas de marketing que tentam explorar redes sociais pré-existentes para produzir aumentos exponenciais em conhecimento de marca, com processos similares a extensão de uma epidemia. A definição de marketing viral foi cunhada originalmente para descrever a prática de vários serviços livres de email de adicionar sua publicidade ao email que sai de seus usuários. O que se assume é que se tal anúncio alcança um usuário "susceptível", esse usuário "será infectado" (ou seja, se ativará uma conta) e pode então seguir infectando a outros usuários susceptíveis. Enquanto cada usuário infectado envia o email a mais de um usuário susceptível por média (ou seja, a taxa reprodutiva básica é maior que um), Os resultados "padrão" em epidemiologia implicam que o número de usuários infectados crescerá segundo uma curva logística, cujo segmento inicial é exponencial.

De forma mais geral, o marketing viral se utiliza às vezes para descrever algumas classes de campanhas de marketing baseadas na internet, incluindo o uso de blogues, de sites aparentemente amadores, e de outras formas de astroturfing (ações políticas ou publicitárias que tentam criar a impressão de que são movimentos espontâneos e populares) para criar o rumor de um novo produto ou serviço. O termo "publicidade viral" se refere a idéia que as pessoas passarão e compartilharão conteúdos divertidos. Esta técnica muitas vezes está patrocinada por uma marca, que busca construir conhecimento de um produto ou serviço. Os anúncios virais tomam muitas vezes a forma de divertidos videoclipes ou jogos Flash interativos, imagens, e inclusive textos.

Isso nada mais é em termos populares é a fofoca viral, alguém viu, gostou, comentou com alguém, antigamente a fofoca era passada de boca em boca, hoje, o que prevalece é a internet, o correio eletrônico, blogues, etc. Hoje tudo é instantâneo. Como se diz, a versão dos fatos é mais verdadeira do que os fatos reais.

Acho que o primeiro marketing viral que causou pânico foi do Orson Welles. Em 1938, ele Welles produziu uma transmissão radiofônica chamada “A Guerra dos Mundos”, adaptação de uma obra literária e que ficou famosa mundialmente por provocar pânico nos ouvintes, que imaginavam estar enfrentando uma invasão de extraterrestres. Um Exército que ninguém via, mas que, de acordo com a dramatização radiofônica, em tom jornalístico, acabara de desembarcar no nosso planeta. O sucesso da transmissão foi total.

Vídeo:


Vídeo (1)


Vídeo (2)
Helicóptero russo

Morte de trabalhador na OGMA em Alverca

O sindicato dos Trabalhadores Civis das Forças Armadas (STEFFAS), do qual fazia parte o trabalhador que morreu vítima de acidente de trabalho nas oficinas da OGMA, em Alverca, na segunda-feira, 23 de março de 2009, já pediu explicações à empresa pelo sucedido.

O trabalhador, natural de Alvega, concelho de Abrantes e residente em Alverca do Ribatejo, caiu de uma estrutura metálica, montada junto da asa de um avião C-130 já no final do turno de segunda-feira. Ainda foi transportado para o Hospital de Reynaldo dos Santos em Vila Franca de Xira, mas não resistiu aos ferimentos e acabaria por falecer.

Causa do acidente
A Indústria Aeronáutica de Portugal SA (OGMA) confirma o acidente e afirma que o trabalhador sentiu-se mal e caiu da estrutura metálica. Refere ainda que a vítima já tinha antecedentes de saúde e que sofria de Epilepsia.

Características do avião:
Comprimento - 29,79 m
Envergadura - 40,41 m
Altura - 11,9 m
Área (asas) - 162,12 m²

Fonte: O MIRANTE.- Sociedade 26 Mar 2009

Comentário:
Todo trabalho em altura ou em plano elevado, todo trabalhador deve passar por um exame médico minucioso para verificar se existe alguma doença ou anomalia que possa ser potencializado pelo trabalho em altura (vertigem, convulsão, drogas, etc).

A empresa já sabia que o trabalhador tinha problema, doença neurológica crônica (epilepsia), caracterizada por repetidas crises convulsivas, Como a empresa permite um trabalhador com esse tipo de doença, trabalhar em plano elevado ou diferença de nível, onde a queda é o fator principal? Podemos considerar isso, como erro de omissão ou de negligência.

Todo trabalhador deverá possuir Atestado de Saúde Ocupacional, emitido pelo médico responsável pelo programa de controle médico saúde ocupacional da empresa, indicando que o trabalhador está apto para executar trabalhos em altura.

O médico do trabalho deve realizar anamnese minuciosa contemplando história clínica atual e pregressa, enfatizando a pesquisa de condições que poderão contribuir ou determinar queda da própria altura ou de planos elevados, como antecedentes de desmaios, tonteira, vertigem, arritmias cardíacas, hipertensão arterial, convulsão, uso contínuo ou abusivo de bebida alcoólica e drogas, uso de medicamentos que interferem no sistema nervoso ou ritmo e freqüência cardíaca. Após isso, proceder a meticuloso exame físico, com verificação da existência ou não de restrição aos movimentos, distúrbios do equilíbrio ou coordenação motora, anemia, obesidade, hipertensão arterial, cardiopatias e outras patologias que poderão contribuir para acidentes com queda de altura.

O médico do trabalho deve, também, orientar a equipe de segurança do trabalho e os encarregados pela realização dos serviços em altura sobre a necessidade de se apurar o estado de saúde do trabalhador antes de se iniciar o trabalho. Existem várias situações que poderão provocar acidentes em planos elevados e que vale a pena serem relembradas:
■ alimentação inadequada, consumo de bebida alcoólica e
■ drogas psicoativas, distúrbios do sono.
O encarregado pelo trabalho deve, sempre no início de cada atividade, perguntar ao trabalhador se este se encontra em condições físicas e psíquicas para realizar o trabalho em altura e registrar esse fato no documento de Permissão para o Trabalho em Altura, sendo essa umas das perguntas básicas da Lista de Verificação (check list) para trabalho em altura. Fonte: ANAMT (Associação Nacional de Medicina do Trabalho)

Piloto embriagado é detido no aeroporto de Heathrow

O comandante da aeronave da United Airlines esperava voar com passageiros de Londres a São Francisco

No domingo, 19 de outubro de 2008, um piloto suspeito de estar embriagado foi detido a bordo de um jato de passageiros no aeroporto de Heathrow, Londres, momento antes de decolar com centenas de passageiros com destino a São Francisco, Estados Unidos, confirmou os policiais.

O piloto de 44 anos fez o teste do bafômetro, em seguida, foi escoltado por agentes em um dos terminais.

Uma fonte policial disse que o homem foi detido sob suspeita de "realizar uma função de aviação, excedendo o limite prescrito de álcool".
O limite legal para os pilotos é de nove microgramas de álcool em 100 ml de ar. Isso é quase quatro vezes mais rígida do que o limite de bebida de 35mcg em 100 ml de ar para motorista.

Um dos passageiros disse " que não conseguia acreditar no que via. O piloto foi arrastado pra fora do avião! Não sabíamos o que estava acontecendo”!

O comandante da United Airlines foi detido após informação do pessoal de terra. Ele pagou fiança para retornar à delegacia de Heathrow em 16 de janeiro de 2009.

Numa declaração, a United Airlines, afirmou:

A empresa tem uma política para controle de álcool que está entre as mais rigorosas na indústria e não temos nenhuma tolerância para o abuso ou violação desta política estabelecida.
Segurança é a nossa primeira prioridade e o piloto foi retirado de serviço, enquanto estamos cooperando com as autoridades na investigação.

Fonte: The Guardian - October 20 2008

Comentário
Apertem os cintos, o piloto sumiu. Imagine-se nesta situação: você está sentado, relaxando, preparando para o vôo, quando de repente vê o piloto sendo retirado à força da cabine, com suspeita de embriaguez. A chance de você entrar em pânico é grande, não é? Já temos os pilotos em terra embriagados, dirigindo carros, caminhões e ônibus e causando desastres e mortes e só faltavam os pilotos de aeronaves pilotando no espaço aéreo, o que eles poderiam aprontar, só Deus sabe?

Um estudo realizado em simuladores de vôo nos EUA mostrou que mesmo baixos níveis de consumo de álcool envolvem prejuízos no desempenho, qualidade e segurança;
■ Após 10 minutos da ingestão de pequena quantidade de álcool 10% dos pilotos já não conseguiam desempenhar atividades de modo correto
■ Com uma concentração um pouco maior, 89% já não conseguiam
■ Quatorze horas depois, 68% ainda não conseguiam

Segundo a Organização Internacional do trabalho (OIT) as conseqüências do uso do álcool provocam;
■ Absenteísmo 2 a 3 vezes maior entre usuários de drogas
■ Dependentes utilizam 3 a 5 vezes mais os serviços de saúde
■ 20 a 30% dos acidentes de trabalho têm relação com intoxicação por drogas
■ Diminuição da produtividade

O relatório da Organização Internacional do Trabalho (OIT) aponta as conseqüências do uso do álcool na vida profissional dos brasileiros;
■ No Brasil, o álcool é responsável por 50 % das faltas ao trabalho
■ e provocou 339 mil acidentes de trabalho que ocorreram no País em 2002.

Os profissionais mais suscetíveis à dependência alcoólica, segundo o relatório, são;
■ trabalhadores em fundições,
■ cozinheiros,
■ profissionais do ramo de bares e restaurantes e
■ os que atuam na construção civil.

Homem voa com asa de propulsão a jato

O piloto suíço Yves Rossy, também conhecido como 'homem-jato' (fusionman), conseguiu na sexta-feira, 26 de setembro de 2008, a façanha de cruzar o Canal da Mancha com uma asa de carbono dotada de quatro turbinas portáteis fixada em suas costas. O piloto suíço Yves Rossy realizou com êxito um vôo entre Calais (França) e Dover (Inglaterra), ou seja, 35 km percorrido em menos de 10 minutos.

Voar como pássaro
Nos primeiros segundos após ser lançado de um avião, a 2,5 mil metros acima de Calais, caiu como uma pedra. O suíço conseguiu, porém, se estabilizar, colocar o corpo na posição horizontal e disparar em direção à costa britânica, a 200 km/h.
"Provei que é possível voar como um pássaro. Meu objetivo era realizar um sonho. Ter uma idéia na cabeça e conseguir colocá-la em prática é a coisa mais gratificante que existe", explicou o suíço aos jornalistas assim que chegou a Dover. Ele foi largado de um pequeno avião a cerca de 2.500 metros de altura de Calais, com sua asa já aberta nas costas.

Pouso perfeito
O suíço tivera que desistir de suas tentativas anteriores, na quarta e na quinta, por causa das condições climáticas.
Assim que chegou à costa inglesa, ele cortou o sistema de propulsão de sua asa, que pode alcançar 200 km/h, para abrir um pára-quedas a 1.500 metros do solo e pousar em um campo, perto de um farol instalado nas falésias de Dover. Desta vez, "as condições climáticas era perfeitas", destacou o aventureiro.
"O vôo foi uma combinação de êxtase e de esforço para manter o foco, porque ficava pensando em como a água (do Canal da Mancha) devia estar fria", revelou.
"Quero agradecer a todas as pessoas que me ajudaram. Sou o único a ter conseguido voar sobre o Canal da Mancha desta maneira, mas muita gente me ajudou. Espero que muitos ainda tenham a chance de voar desta forma", acrescentou Rossy.

Próxima aventura
O próximo objetivo de Rossy, piloto da companhia aérea Swiss, é sobrevoar o Grand Canyon, nos EUA, usando sua invenção. No futuro, ele também quer partir do chão, em vez de ser lançado de uma aeronave. Ex-piloto militar (mais de mil horas de vôo em Mirages III e F-5), se tornou em 2004 o primeiro homem a voar com uma asa individual dotada de turbinas portáteis.
A nova asa, de uma envergadura de 3 metros, permite o vôo de apenas alguns minutos devido ao pequeno tanque de querosene (30 litros). Ela tem uma velocidade máxima de 300 km/h.
Aventureiro nas horas vagas, Rossy já fez mais de mil saltos de pára-quedas, além de praticar skysurf e se dedicar à criação de asas como a utilizada em sua nova proeza.

Fonte: Zero Hora, UOL Ultimas Notícias – 26 de setembro de 2008

Funcionária da TAM cai de avião em Guarulhos

Na segunda-feira, 7 de janeiro de 2007, por volta das 14h, a funcionária do setor de limpeza da TAM Dionice Santana havia terminado a faxina em um Airbus A-340 estacionado no pátio do aeroporto e foi sair da aeronave. O carro escada que deveria estar estacionado no local, havia sido removido e a funcionária caiu.

Queda
A funcionária despencou de uma altura de quase 6 metros e caiu batendo a cabeça no chão do pátio do aeroporto. Inconsciente, Deonice foi socorrida pela equipe de resgate do Aeroporto Internacional de Guarulhos e levada para o hospital por volta das 14h.

Morte
A funcionária da TAM Dionice Santana, morreu na quarta-feira, 9 de janeiro, às 16h no Hospital Geral, no Parque Cecap. Ela estava internada em estado grave e os médicos aguardavam que ela sofresse morte cerebral.

Hipóteses da queda
Há três causas prováveis para o acidente.
■ Suspeita-se que algum funcionário da empresa esqueceu de colocar uma fita de segurança na porta quando retirou o carro que carrega a escada, responsável por ligar a aeronave à terra. O procedimento é uma norma de segurança da aviação, segundo Celso Klafke, presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores da Aviação Civil. Sendo assim, a funcionária não teria percebido que a escada não estava mais acoplada à porta do avião quando foi sair dele.
■ O motorista saiu com o carro-escada sem perceber que a vítima ainda estava no avião.
■ A outra provável causa, um mecânico que faria a manutenção do avião teria afastado o caminhão-escada por 30 centímetros da porta traseira. Ele teria colocado a faixa de proteção, mas a funcionária teria ultrapassado achando que alcançaria a escada. Mas há controvérsias de que a proteção não estava lá.

Apuração do acidente
A TAM informou que está apurando o acidente e que vai prestar toda a assistência à família.

Inquérito policial
A polícia abriu inquérito para determinar as circunstâncias do acidente. As circunstâncias da morte da funcionária estão sendo investigadas pela Delegacia do Aeroporto de Cumbica. O delegado José Carlos de Melo informou que vai pedir as fitas de gravação do aeroporto para verificar se há o registro do momento da queda. Vamos apurar se houve negligência, imprudência ou imperícia e por parte de quem, além de como e por que se deu o acidente, disse o delegado, que ouvirá outros dois funcionários que estavam no Airbus 340.

Fonte: G1, em São Paulo, Globo Online e Folha Online no período de 8 a 10 de janeiro de 2008

Comentário:
Faltou entre as empresas envolvidas na operação o treinamento dos funcionários em comunicação de riscos. A finalidade da comunicação de riscos é identificar os perigos existentes nas etapas de serviços e como conseqüência adotar os procedimentos corretos para eliminação dos prováveis riscos. No caso em questão a colocação de uma fita plástica de sinalização ou correntes de polietileno com plaquetas avisando “Serviço ou Manutenção” no interior do avião no início e final da escada, indicaria que serviços estão sendo feitos no interior da aeronave por funcionários. O último funcionário de execução do serviço a bordo retiraria as sinalizações e a escada estaria liberada para remoção.