Noruega: túnel rodoviário mais longo do mundo

O túnel de Lærdal (Lærdal Tunnel), localizado na Noruega, é atualmente o túnel rodoviário mais longo do mundo. Com 24,5 km, ele liga as cidades de Lærdal e Aurland, no condado de Vestland, e integra a rodovia E16, uma das principais vias do país, responsável por conectar a capital Oslo à metrópole de Bergen.

A construção da estrutura teve como objetivo facilitar o deslocamento entre as regiões. Por isso, substituiu antigas rotas por estradas de montanha, que ficavam expostas a neve, gelo e frequentes interdições durante os invernos rigorosos.

Com a inauguração do túnel, a travessia passou a ser feita de forma contínua e segura, em aproximadamente 20 minutos, a uma velocidade média de 80 km/h, independentemente das condições climáticas externas. Um avanço significativo em um país onde as temperaturas no inverno podem atingir níveis extremos.

A construção começou em 1995 e o túnel foi inaugurado em 2000. Custou 1,082 bilhão de coroas norueguesas ($113,1 milhões de dólares americanos).

PROJETO

O túnel começa logo a leste de Aurlandsvangen em Aurland, atravessa uma cadeia de montanhas e termina ao sul de Lærdalsøyri, em Lærdal.

O projeto do túnel levou em consideração a saúde mental dos motoristas, e foi dividido em quatro seções, separadas por três grandes áreas de descanso ou locais de refúgio a intervalos de 6 quilômetros.

Um sistema de iluminação que simula a luz natural do amanhecer foi instalado em todas as partes do túnel.

A parte principal é iluminada com luz branca, enquanto as extensões são permeadas por luzes azul-amareladas para dar a impressão do nascer do sol.

Para reduzir a fadiga causada pelo ambiente fechado, o túnel possui áreas de descanso ou locais de refúgio a cada 6 quilômetros. Esses espaços contam com iluminação azul e amarela, criando uma sensação visual de abertura e permitir que os motoristas façam uma breve pausa.

SEGURANÇA

O túnel não possui saídas de emergência. Existem muitas precauções de segurança em caso de acidentes ou incêndio.

Telefones de emergência marcados como "SOS" estão a cada 500 metros para entrar em contato com a polícia, bombeiros e hospitais.

Sempre que um telefone de emergência no túnel é usado ou um extintor de incêndio, luzes de parada e sinais eletrônicos com a mensagem "vire e saia’’ são exibidos em todo o túnel e dois sinais eletrônicos em ambos os lados da entrada exibindo a mensagem "túnel fechado”.

As faixas de rolamento também possuem sistemas de alerta sonoro, que vibram quando o veículo se aproxima das bordas da pista. O recurso reduz riscos de distração e sonolência ao volante. O fluxo máximo permitido é de cerca de 400 veículos por hora.

Existem 15 áreas de conversão que foram construídas para ônibus e semirreboques. Além das três grandes áreas, áreas  de emergência foram construídos a cada 500 metros.

Existem inspeções fotográficas e contagem de todos os veículos que entram e saem do túnel nos centros de segurança em Lærdal e Bergen.

 Há também cabeamento especial no túnel para uso de rádio e telefones celulares e câmeras de vigilância para excesso de velocidade e monitoramento de veículos.

QUALIDADE DO AR

A qualidade do ar fornecida ao  túnel é feita  de duas maneiras: ventilação e purificação. Grandes ventiladores puxam o ar de ambas as entradas e o ar poluído é expelido através do túnel de ventilação para Tynjadalen. O túnel de Lærdal é o primeiro do mundo a ser equipado com uma central de tratamento de ar, localizada a 9,5 quilômetros a noroeste de Aurlandsvangen. A central remove tanto poeira quanto dióxido de nitrogênio do ar do túnel. Dois grandes ventiladores puxam o ar através da central de tratamento, onde a poeira e fuligem são removidas por um filtro eletrostático. Em seguida, o ar é puxado através de um grande filtro de carbono, que remove o dióxido de nitrogênio.

Outro diferencial é a ausência de pedágio. A travessia pelo túnel é totalmente gratuita, ao contrário do que ocorre em outros túneis rodoviários da Europa. Fontes: Geotech; Exame -1 de fevereiro de 2026; UOL - 30/01/2026