Noruega: túnel rodoviário mais longo do mundo
O túnel de Lærdal (Lærdal
Tunnel), localizado na Noruega, é atualmente o túnel rodoviário mais longo do
mundo. Com 24,5 km, ele liga as cidades de Lærdal e Aurland, no condado de
Vestland, e integra a rodovia E16, uma das principais vias do país, responsável
por conectar a capital Oslo à metrópole de Bergen.
A construção da estrutura
teve como objetivo facilitar o deslocamento entre as regiões. Por isso,
substituiu antigas rotas por estradas de montanha, que ficavam expostas a neve,
gelo e frequentes interdições durante os invernos rigorosos.
Com a inauguração do túnel, a
travessia passou a ser feita de forma contínua e segura, em aproximadamente 20
minutos, a uma velocidade média de 80 km/h, independentemente das condições
climáticas externas. Um avanço significativo em um país onde as temperaturas no
inverno podem atingir níveis extremos.
A construção começou em 1995
e o túnel foi inaugurado em 2000. Custou 1,082 bilhão de coroas norueguesas
($113,1 milhões de dólares americanos).
PROJETO
O túnel começa logo a leste
de Aurlandsvangen em Aurland, atravessa uma cadeia de montanhas e termina ao
sul de Lærdalsøyri, em Lærdal.
O projeto do túnel levou em
consideração a saúde mental dos motoristas, e foi dividido em quatro seções,
separadas por três grandes áreas
de descanso ou locais de refúgio a intervalos de 6 quilômetros.
Um sistema de iluminação que
simula a luz natural do amanhecer foi instalado em todas as partes do túnel.
A parte principal é iluminada
com luz branca, enquanto as extensões são permeadas por luzes azul-amareladas
para dar a impressão do nascer do sol.
Para reduzir a fadiga causada
pelo ambiente fechado, o túnel possui áreas de descanso ou locais de refúgio a cada 6 quilômetros.
Esses espaços contam com iluminação azul e amarela, criando uma sensação visual
de abertura e permitir que os motoristas façam uma breve pausa.
SEGURANÇA
O túnel não possui saídas de
emergência. Existem muitas precauções de segurança em caso de acidentes ou
incêndio.
Telefones de emergência
marcados como "SOS" estão a cada 500 metros para entrar em contato
com a polícia, bombeiros e hospitais.
Sempre que um telefone de
emergência no túnel é usado ou um extintor de incêndio, luzes de parada e
sinais eletrônicos com a mensagem "vire e saia’’ são exibidos em todo o
túnel e dois sinais eletrônicos em ambos os lados da entrada exibindo a
mensagem "túnel fechado”.
As faixas de rolamento também
possuem sistemas de alerta sonoro, que vibram quando o veículo se aproxima das
bordas da pista. O recurso reduz riscos de distração e sonolência ao volante. O
fluxo máximo permitido é de cerca de 400 veículos por hora.
Existem 15 áreas de conversão
que foram construídas para ônibus e semirreboques. Além das três grandes áreas,
áreas de emergência foram construídos a
cada 500 metros.
Existem inspeções
fotográficas e contagem de todos os veículos que entram e saem do túnel nos
centros de segurança em Lærdal e Bergen.
Há também cabeamento especial no túnel para
uso de rádio e telefones celulares e câmeras de vigilância para excesso de
velocidade e monitoramento de veículos.
QUALIDADE DO AR
A qualidade do ar fornecida
ao túnel é feita de duas maneiras: ventilação e purificação.
Grandes ventiladores puxam o ar de ambas as entradas e o ar poluído é expelido
através do túnel de ventilação para Tynjadalen. O túnel de Lærdal é o primeiro
do mundo a ser equipado com uma central de tratamento de ar, localizada a 9,5
quilômetros a noroeste de Aurlandsvangen. A central remove tanto poeira quanto
dióxido de nitrogênio do ar do túnel. Dois grandes ventiladores puxam o ar
através da central de tratamento, onde a poeira e fuligem são removidas por um
filtro eletrostático. Em seguida, o ar é puxado através de um grande filtro de
carbono, que remove o dióxido de nitrogênio.
Outro diferencial é a ausência de pedágio. A travessia pelo túnel é totalmente gratuita, ao contrário do que ocorre em outros túneis rodoviários da Europa. Fontes: Geotech; Exame -1 de fevereiro de 2026; UOL - 30/01/2026
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