PONTE HERCÍLIO LUZ É REABERTA APÓS QUASE 30 ANOS INTERDITADA
Fechada desde 1991, a mais
antiga ligação entre o Continente e a Ilha de Santa Catarina foi reaberta na
manhã de segunda-feira (30 de dezembro)
Primeira ligação entre o
Continente e a Ilha e principal cartão-postal de Santa Catarina, a Ponte
Hercílio Luz, em Florianópolis, foi reaberta na manhã desta segunda-feira (30)
depois de quase três décadas totalmente interditada.
Inicialmente, a ponte estará
liberada apenas para pedestres e ciclistas. O tráfego de veículos vai começar
no dia 13 de janeiro com linhas de transporte público. Já os carros
particulares devem passar a usar a Hercílio Luz somente no segundo semestre de
2020, em um esquema que ainda está sendo planejado pela prefeitura de Florianópolis.
ANOS DE ESPERA E DESCONFIANÇA
Totalmente interrompido em
julho de 1991 depois que técnicos constataram risco de colapso na estrutura, o
tráfego na Ponte Hercílio permaneceu bloqueado por exatos 28 anos, cinco meses
e 15 dias. Mas os primeiros sinais de desgaste começaram ainda na década de 80,
levando à primeira interdição em 1982. Em 1988, a ponte foi liberada apenas
para pedestres e ciclistas, voltando a ser completamente bloqueada três anos
depois, em 1991.
Além de retomar a mais antiga
ligação entre o Continente e a Ilha de Santa Catarina, a reabertura do
cartão-postal nesta segunda-feira também põe fim a um sentimento de
desconfiança de parte da população que não acreditava que o símbolo seria
recuperado.
CUSTO DA RESTAURAÇÃO
As obras de restauração para
a reabertura duraram 13 anos. Segundo o Portal da Transparência, os gastos
desde 2006 vão chegar a R$ 480 milhões quando o contrato com a empresa
atualmente responsável pela obra terminar, em 2020.
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| 1926-Ponte foi a primeira ligação da ilha com o
continente(Foto: Acervo dos Municípios Brasileiros) |
CONSTRUÇÃO: PROPOSTA DE PONTE PÊNSIL
A proposta inicial tivesse
dado certo, a Ponte Hercílio Luz não seria da forma como a conhecemos. A ideia
era ser uma estrutura com viga treliçada, mas as dificuldades de financiamento
fizeram com que o desenho fosse deixado de lado. No lugar, entrou a concepção
de uma ponte pênsil com olhal, assinada pelo americano David Barnard Steinman.
A estrutura seria instalada no Canal do Estreito, trecho que tem a menor
distância entre a ilha e o continente.
O custo do projeto ajuda a
explicar os problemas para financiá-lo. A obra custou mais de 14,4 milhões de
contos de réis, dinheiro que saiu tanto dos cofres do estado quanto da União.
Não há como cravar um número exato, mas em valores atuais, a ponte custaria em
torno de R$ 1,7 trilhão, diz o professor Sérgio Murilo Petri, do Departamento
de Ciências Contábeis da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC).
Mas bancar a construção não
era o único obstáculo para executar o projeto. O Brasil sequer produzia ferro
fundido e aço em volume suficiente, o que fez com que o material da obra fosse
importado dos Estados Unidos, por meio de navios. A construção começou em 14 de
novembro de 1922, mas o canteiro de obras do lado continental só ficou pronto
em fevereiro de 1923, com itens vindo da Dinamarca. A outra frente de trabalho
ficava do lado insular.
"O material não era
adequado, as condições também não eram adequadas. Não se tinha equipamento
necessário. Nem a construção em si e nem o material", explica o engenheiro
mecânico Berend Snoeijer, professor aposentado da Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC). "Mas em termos de engenharia, foi um marco para a
época", acrescenta.
A fundação da ponte foi
concluída em 20 de julho de 1923, sendo necessários 14.350 m3 de
concreto. Os pilares submersos receberam cimento especial resistente à corrosão
da água salgada. Aos poucos, o projeto ia saindo do papel e a construção,
tomando forma.
PONTE EM NÚMEROS:
· A estrutura tem 821 metros de extensão e a largura do
vão central é de 15,92 m;
· É formada pelos viadutos de acesso do Continente, com
222,5 metros, e da Ilha, com 259 m, e pelo vão central pênsil com extensão de
339,5 m;
· A altura das torres principais é de 74,21 m;
· A altura do vão pênsil em relação ao nível de maré
média é de 30,86 m;
· São 28 vãos sustentados por duas torres principais e
12 secundárias, sendo as principais com 74 m de altura.
INAUGURAÇÃO
Com 5 mil toneladas de aço ao
longo de sua extensão, a Ponte Hercílio Luz foi inaugurada em 13 de maio de
1926, já no governo de Antônio Vicente Bulcão Vianna. A cidade tinha população
de cerca de 40 mil pessoas. Havia poucos carros pelas ruas e o tráfego sobre a
estrutura recém-aberta era, em sua maioria, com autobonde, veículos de tração
animal e a pé.
PEDÁGIO
No início, cada pessoa que
passasse pela ponte tinha que pagar pedágio, fosse a pé ou dentro do carro. Era
cobrada ainda uma taxa adicional para quem estivesse carregando bagagens. O
direito de passagem era retribuído por uma taxa, por conta do ressarcimento de
investimentos, segundo o Governo do Estado. A cobrança foi suspensa em 1935.
AUMENTO DE CUSTOS E
TRANSFORMAÇÃO CULTURAL
Após a abertura do tráfego
sobre a estrutura pênsil, aponta o
historiador Reinaldo Lohn, professor da Universidade do Estado de Santa
Catarina (Udesc), houve uma elevação de
custo de vida e uma agitação no mercado imobiliário.
"Os trabalhadores mais
pobres não conseguiam bancar os gastos de viver nas regiões mais próximas da
ponte, e uma alternativa para uma parcela grande da população passou a ser as
encostas dos morros. Esse foi um processo que se intensificou muito a partir
daquela época e que continuou nas seguintes", disse o historiador.
Além da importância econômica
e social, para o historiador a ponte pênsil representa também o início de uma
profunda transformação cultural na capital catarinense.
“Ela ajuda a criar um mercado
para bens culturais que eram muito raros, favoreceu uma maior circulação de
pessoas, aumentou a densidade urbana. Tudo isso propiciou uma circulação de
ideias, revistas, jornais, circulação de pessoas. A ponte é a joia da coroa que
simboliza tudo isso”, afirma Lohn.
CURIOSIDADES SOBRE A PONTE HERCÍLIO LUZ
1. INAUGURAÇÃO SUSPENSA
A inauguração da Ponte
Hercílio Luz foi no dia 13 de maio de 1926, no entanto a estrutura já estava
pronta desde janeiro daquele ano. Num primeiro momento ela não foi aberta, pois
faltavam as obras de acesso à passarela, que foram concluídas em fevereiro.
Após a estrutura e as cabeceiras da ponte ficarem prontas, o governo ainda
postergou a data de entrega para contratar uma empresa para fazer a vistoria e
atestar que a ponte estava em condições de entrar em funcionamento.
2. IRMÃS GÊMEAS
Além da Hercílio Luz,
existiam apenas outras duas pontes do mesmo modelo no mundo, ambas nos Estados
Unidos. A Silver Bridge que desabou em 1967 causando a morte de 46 pessoas, e a
Fort Steuben Bridge que foi demolida em 2012 após apresentar problemas
estruturais.
3. PEDÁGIO
Por quase dez anos foi
cobrado um pedágio para se passar sobre a ponte. A cobrança existiu até 1935.
4. O HERCÍLIO LUZ
Hercílio Pedro da Luz,
político e engenheiro que dá nome ao cartão-postal, foi quem assinou o contrato
para a construção da estrutura que faria a primeira ligação entre a Ilha e o
Continente. Na época em que a ponte começou ser construída ele era governador
do Estado de Santa Catarina. Hercílio Luz não viu a ponte ser finalizada,
morreu dois anos antes da inauguração, em 1924.
5. O NOME DA PONTE
Num primeiro momento a ponte
se chamaria Ponte da Independência. Foi só após a morte de Hercílio Luz que o
cartão-postal recebeu o nome em sua homenagem.
6. PONTE IMPORTADA
O projeto é de autoria de
dois engenheiros norte-americanos e todo o material nela empregado foi trazido
dos Estados Unidos. O valor gasto na construção da estrutura até 1926 foi de
aproximadamente cinco milhões de dólares. Para conseguir pagar, o governo de SC
fez empréstimos junto a bancos estrangeiros, que só terminaram de ser pagos em
1978, mais de 50 anos após a inauguração da ponte.
7. TAMANHO
Com 821 metros de extensão, a
Hercílio Luz é uma das maiores pontes pênseis do mundo e a maior do Brasil. Sua
estrutura é composta por 28 vãos no total, 2 torres principais e 12 torres
secundárias. A altura das torres principais é de 74 metros e o vão pênsil fica
aproximadamente 30 metros acima do nível do mar. Toda a estrutura da ponte pesa
cerca de cinco mil toneladas. A Hercílio Luz é também a única ponte pênsil do
mundo sustentada por barras de olhal.
8. AS INTERDIÇÕES
No dia 22 de janeiro de 1982
a ponte foi interditada pela primeira vez. Em 15 de março de 1988 a estrutura
foi reaberta apenas para o tráfego de pedestres, motocicletas e veículos de
tração animal. A ponte foi fechada definitivamente em julho de 1991. Todas as
interdições foram motivadas por problemas na estrutura.
9. A REFORMA
No final de 2005 foi lançado
o edital para a reforma da Ponte Hercílio Luz e as obras iniciaram em 2006.
Inicialmente o prazo máximo para a entrega da restauração era 13 de maio de
2012, quando a ponte completasse 86 anos. O valor gasto nas obras de reforma
ultrapassam os 600 milhões de reais.
Enquanto sua construção levou
apenas 3 anos e 6 meses, a restauração da estrutura já dura mais de 13 anos.
DADOS CRONOLÓGICOS
· 14 de novembro de 1922 – Início das obras da ponte
· 20 de outubro de 1924 – Morte do governador Hercílio
Luz. Fator determinante para que o nome da ponte levasse seu nome. A ponte
seria chamada de Ponte da Independência.
· 13 de maio de 1926 – Inauguração da ponte no governo de Antônio Vicente
Bulcão Vianna.
· 15 de outubro de 1935 – Fim do pedágio cobrado de quem
trafegava pela ponte.
· 22 de janeiro de 1982 – Interdição total da ponte por
causa da deterioração das barras de olhal.
· 15 de março de 1988 – Ponte é reaberta, mas somente
para pedestres, bicicletas, motocicletas e veículos de tração animal
· 4 de julho de 1991 – interdição total e retirada do
piso asfáltico do vão central da ponte, deixando-a 400 t mais leve.
· 24 de março de 2005 – Apresentação do projeto de
recuperação da ponte
· 17 de fevereiro de 2006 – Início da obra com previsão
de término para agosto de 2008
· 28 de agosto de 2014 – Governo do Estado rompe
contrato por causa dos atrasos da obra.
· 10 de fevereiro de 2015 – Nova empresa é contratada
para terminar as quatro torres de sustentação
· 02 de outubro de 2015 – Assinado contrato para fazer
as treliças sobre as quatro torres de sustentação que seguram o vao central
durante os trabalhos
· 10 de março de 2016 – Empreiteira é contratada para
terminar a restauracao, atual contrato em vigor.
· 30 de dezembro de 2019- Reabertura da ponte. Conclusao
total da obra está marcada para 20 de março de 2020.
Fontes: NSC-19/12/2019 ; NSC-30/12/2019
e G1 SC-30/12/2019
Marcadores: construção civil, ponte
